物流的利與弊

　　當今競爭日趨激化和社會分工日益細兩岸物流化的大背景下，物流外協具有明顯的優越性，具體表現在：

　　1。企業集中精力於核心業務。由於任何企業的資源都是有限的，很難成為業務上面面俱到的專家。為此，企業應把自己的主要資源集中於自己擅長的主業，而把物流等輔助功能留給物流。

　　⒉靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本。

　　⒊減少固定資產投資，加速資本周轉。企業自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網絡等專業物流設備。這些資源對於缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。而如果使用物流不僅減少設施的投資，還解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉。

　　⒋提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創造更多的價值。

　　當然，與自營物流相比較，物流在為企業提供上述便利的同時，也會給企業帶來諸多的不利。主要有：企業不能直接控制物流職能；不能保證供貨的准確和及時；不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系；企業將放棄對物流專業技術的開發等。

　　比如，企業在使用物流時，物流的員工經常與你的客戶發生交往，此時，物流會通過在運輸工具上噴塗它自己的標志或讓員工穿著統一服飾等方式來提升物流在顧客心目中的整體形像從而取代你的地位。

物流的制約因素

　　結構影響

　　中小企業量大面廣，總規模不小兩岸貨運，但組織和產業結構不合理，低水平重復建設，重復投入，在相當多行業形成產品供大於求、結構性過剩，普遍存在產業關聯度較低，缺乏社會化、專業化分工協作，是影響物流發展的重要因素。

　　技術因素

　　雖然信息產業給中小企業注入了大量高新技術，但資源與技術構成不合理，普遍存在設施設備老化，物流技術水平低，難以適應現代化專業物流發展的需要，是影響物流發展的主要因素。

　　管理因素

　　大多數中小工業企業在較大程度上缺乏較為科學的內部管理制度，缺乏管理組織能力在生產管理上處於混亂狀態，在組織經營上處於無序狀態。產前沒有市場調研，沒有嚴格的成本核算；產中沒有生產控制，沒有營銷策略；產後沒有售後服務，是制約物流發展的基礎因素。

　　人才因素

　　中小企業普遍存在員工素質低，知識構成不合理，人才匱乏，缺乏創新能力的情況，是制約物流發展的核心因素。

　　物流企業的信息化建設目標應是針對整個企業的供應鏈綜合管理，實施企業級的信息系統建設。這樣才能跨越部門的界限，實現各個部門的數據和信息的互聯互通，並在此基礎上，實現信息的集中查詢和集中發放。中國物流企業應在借鑒西方發達國家的物流發展經驗的基礎上，廣泛運用計算機技術以及通信技術提高企業自身的運輸效率和服務能力，增強核心競爭力，也只有這樣，才能在市場競爭中將企業做大做強。

小三通對經濟的影響

　　1、有利於降低人員和物資的流通成本，提高經濟和社會小三通貨運效益，進而促進經貿往來與經濟發展；

　　2、兩岸“三通”的實現，有利於加強兩岸合作，共同應對國際金融危機；

　　3、有利於發揮台灣和大陸經濟互補的優勢，促進雙方的共同發展。

　　海峽兩岸三通平均使大陸與台灣的距離縮短1200公裡左右。縮小了中華文化圈的直徑。是有利於華人的好事情。有利於增小三通強華人的生存能力。

　　兩岸本來希望透過物流公司小三通作試點，令兩岸全面三通能夠恢復過來。可是，基於自台灣李登輝時代後期的戒急用忍政策轉向，和繼任的陳水扁政府對中國大陸的態度，導致大陸海協會和台灣海基會的磋商陷於癱瘓，使得小三通未能引發全面三通。而小三通初期的相關配套措施，也因太匆促而不夠完善，導致使用者對小三通怨聲載道。而政府限制只有特定人士才能循小三通往返兩岸。

　　不過，小三通的確能夠加強福建和台灣之間的民間交流，可說是為日後的台商包機開設先例。從2001年開大陸貨運航以來，因為節省旅費旅程，逐漸成為台商往返兩岸的捷徑。2001年的旅客數只有2萬人次，成長到2005年的50萬人次。

　　小三通航線累計客運量達600萬人次

　　福建省省長黃小晶28日參加第六屆泛珠三角區域合作與發展論壇時說，“小三通”海上航線累計客運量已達600萬人次，成為往來兩岸最便捷的通道。

物流知識

　　物流是指從事物流行業的。物流是指為了滿足客戶的需求，以大陸貨運最低的成本，通過運輸等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。

　　在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型並成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。

　　“十二五”期間中國第三產業年復合增長率將達到16%，2012年服務業占GDP的比重為44。6%，預計2015年將提升至47%小三通，服務業未來三年的復合增長率約12%。

　　從產業細分的角度來看，基礎物流服務(倉儲和運輸)增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲物流公司和普通運輸為代表的基礎物流業務年均增速約為10%左右，顯示出較低的進入壁壘、技術含量和議價能力。考慮到隨著經濟轉型的逐步深入，並參考發達國家經驗，中國整體物流成本占GDP的比例將出現下滑趨勢。“十二五”期間，傳統倉儲和普通運輸服務等基礎物流業態年均增長將略低於GDP增長水平，維持在不足7%的水平。

　　物流企業(英語：Logistics business)是一種運輸、貨運、物流的類型小三通貨運，全國泛指經營物流相關的運輸、倉儲、配送、域名注冊查詢等行業的，物流常在供貨商與零售業者之間兩岸貨運扮演集貨、理貨、庫存、配送等角色。所以物流有時也會兼營大盤商的角色，物流對於供貨商而言；可以降低兩岸物流運輸與倉儲的成本，商品可以直接寄放於物流中心的倉庫去出貨。不必自己維持一個龐大的倉庫去堆積貨品，也不必自己維持貨運與配送的龐大車隊，這對於中小型的供貨商而言是有利的。

選擇物流的標准

　　網絡分布

　　全國自營的營業網點分物流公司布是否合理、密集度高，能給客戶帶來最直接的便利；

　　增值服務

　　是否提供各種附加服務，如保價運輸、代收貨款、包裝、上小三通門接貨、送貨上門、簽收回單等。解決客戶的後顧之憂；

　　運作質量

　　是否擁有嚴格的運作質量標准，兩岸物流對破損率、丟失率、簽單返回率、發車(到貨)准點率等有嚴格的指標把控。保障客戶的貨物安全；

　　時效安全

　　是否能夠做到准時發車、准時到達、准時配送。

　　服務質量

　　銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、專業的服務形像、積極的服務大陸貨運態度等；

　　信息網絡

　　信息技術是實現高效管理的工具，是否具有較強的運營保障系統、條形碼標示、辦公自動化、物小三通貨運流信息同兩岸貨運步化等；

　　性價比

　　物流所提供的物流服務的質量跟其運輸價格的比值是否對等。不能單從價格選擇，更要看其同時所提供的增值服務與反饋的滿意程度是否合乎高等級物流的要求。

物流的分類方法

　　根據物流以某項服務功能為主要特征，並小三通向物流服務其他功能延伸的不同狀況，劃分：運輸型物流、倉儲型物流和綜合服務型物流。

　　運輸型物流企業應同時符合以下要求：

　　a) 以從事貨物運輸業務物流公司為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規模；

　　b) 可以提供門到門運輸、門到站運輸、大陸貨運站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務；

　　c) 企業自有一定數量的運輸設備；

　　d) 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統可對運輸貨場進行狀態查詢、小三通貨運監控。

　　倉儲型物流企業應同時符合以下要求：

　　a) 以從事倉儲業務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規模；

　　b) 企業能為客戶提供配送服務以及商品經銷、流通加工等其他服務；

　　c) 企業自有一定規模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛；

　　d) 具備網絡化兩岸貨運信息服務功能，應用信息系統可對貨物進行狀態查兩岸物流詢、監控。